韩国试驾世界首辆小型SUV电动汽车--现代Kona Electric电动车 | 新車測評 | 大纪元汽车网 auto.epochtimes.com


2024-11-23 | 星期六

韩国试驾世界首辆小型SUV电动汽车--现代Kona Electric电动车

发表: 2018年06月07日

配有64kWh大容量電池,1次充電行駛里程可達到406km的Kona Electric。充足的行駛里程,讓我們安心在林蔭大道上駕車兜風(Hyundai)
配有64kWh大容量電池,1次充電行駛里程可達到406km的Kona Electric。充足的行駛里程,讓我們安心在林蔭大道上駕車兜風(Hyundai)

遇见新车是一件兴奋不已的事情。像现代Kona Electric这种新一代车型更是如此。但因瓢泼大雨,我反而带着些许紧张见到了这款汽车。我需要驾车从首尔出发,一直开到全南宝城,这是一段很长的路程,加上下个不停的大雨,我感觉这可能是一段艰难的试乘经歷。因为下雨,我甚至都没有仔细查看车辆,便匆匆上了车。

坐上驾驶座,按着不同于内燃机「START」键的「POWER」键发动汽车开始,我才切实感受到了坐上电动汽车的真实感。光看启动这个过程,这辆汽车更像是一台电器,而非汽车。按下电源按钮时,它就像电子设备一样,安静地打开仪錶盘和各种照明灯,提示已做好行驶准备。它不像内燃机汽车一样,会发出轰隆隆的声音,也没有任何振动。

我将目的地定在了全南宝城绿茶田。我认为在公认行驶里程406km范围内,完全可以到达目的地。因为该车型是无污染的环保电动汽车,所以我觉得绿色茶田是作为目的地的最佳选择。



在这种大雨天气,必然会使用到空调装置。因为要去除玻璃窗上不断浮现的湿气。除雨水的前后雨刷也要比平时动的更频繁。这些都会消耗电能。虽然有点担心会不会耗费太多的电能,但我觉得到达目的地,车上的电能应该是够用的,所以也没有太吝啬于此。因为安全驾驶比什么都重要。

这是一段艰难的路程。暴雨影响着视野,路面也非常滑,驾驶的时候,大脑神经都是紧绷着的。也许这种恶劣条件更能测试出车辆的综合性能。令我庆幸的是,在这种恶劣条件下,Kona Electric依然能够安稳地向前方行驶。车辆整体车身和减震器的构成,转向装置的操作感等都非常优秀。虽然我驾驶的是一辆汽车,但操作方式接近于电器。在瓢泼大雨中开着车,我突然想到如果不是具备长久汽车制造经验的制造企业,肯定不能在电动汽车上展现出如此优秀的性能。让汽车启动行驶容易,但想让汽车行驶得好,却非常难。

虽然多次进入服务区休息,但我没有到充电站充电。因为车的电池量足够,无需再次充电。在没有充电压力的情况下,以悠然的心情开车跑长途是Kona Electric所具有的一大优点。

经过长途跋涉,终于到达了宝城绿茶田。您在上面图片中发现了什么特别之处吗?一般在茂密的山林,停车时,原则上汽车的排气口不能朝着树木停放。但因为Kona Electric不排放尾气,所以它可以堂堂正正地将排气口朝向树木停放。这算不算是只有电动汽车才有的小特权呢?



为了避雨,匆匆驾车到达目的地后,我这才有精力仔细查看这辆汽车。从车辆的正面看,它整体的框架同Kona一样,但进气格栅的形状显然在告诉你这是一辆电动汽车。一般汽车为了引入外部空气来冷却引擎,格栅都会安装在前面,但Kona Electric因为没有引擎,不需要格栅。所以它拥有了更加帅气的外观,空气动力性能也更优秀一些。

这辆汽车的车尾也跟Kona的框架基本一致。但保险槓下方的设计却略有不同。排气口也不见了。请想像一下,在拥堵的马路上,前方车辆的排气口朝着你,你会不会因为感觉在吸收前方车辆排放的尾气而感到反感呢?

该车与现有Kona的最大区别在车内。浮动式8英吋显示屏是无缝式的,更加简洁、利落,中央控制臺按照从后方朝着中心仪錶盘上升的形状而设计,便于驾乘者触碰。其下方还设置了带有2个电源插座的收纳空间,提升了实用性。

变速器操作部分和动力传动系统因为没有机械地连接在一起,所以变速桿不见了,变更为易于操作的按键形式。刚开始接触的时候可能会觉得不习惯,但操作几次后,就会觉得使用起来非常方便。在行驶过程中,当按错按钮时,它还有防止错误操作的相关功能。

现在我把车开出绿茶田,开始环游四周。通过绿茶田的18号国道周围有个美丽的林荫道,我顺着林荫道继续一直往前行驶。刚才路过收费站开往绿茶田的时候,我就发现了这块儿兜风宝地。

疾驰在茂密的林荫道时,电动汽车是最佳的选择。引擎发出的噪音和废气,不再会干扰驾驶员。你可以尽情享受新鲜的空气和大自然发出的美妙声音。如果你正好也开着这款汽车,疾驰在这样的林荫路上,我建议你将车窗玻璃放下来。你会觉得汽车和大自然的界线彷彿消失了一般。

为顺利返回首尔,我在附近的宝城绿茶服务区,给汽车充了电。使用100kW快速充电模式,仅需54分钟,即可给Kona Electric充入80%的电量。

从宝城绿茶服务区到首尔收费站的距离大约为345km。也是中途无需充电、直接可以到达的距离。雨渐渐小了,心情比来时更悠然了。对了,宝城绿茶服务区的泥蚶拌饭,因近期上了李英子的美食节目而声名远扬,如果你路过这里,可以进去尝一尝。

既已验证了充足的行驶里程,回首尔时,我打算变换一下行驶方式,偶尔会转换成赛车模式疾驰。Kona Electric一共有4种行驶模式,每次按照模式转换也是非常酷的。尤其在赛车模式上,随着输出功率的加大,节节攀升的指针会激发你想要疾驰的野性。

终于到达了首尔。没有特意省电,有时还以非经济模式驾驶的情况下,电池余量还很充足。这再次验证了该车电池容量和效率的卓越性。回首尔的途中,我发现充足的电池容量还有另一个好处。除了一次充电可以行驶较长里程的心理安全感外,还有一点就是,只要你愿意,就可以不受电池余量的约束,尽情地享受强劲的驾驶乐趣。

将Kona Electric只用于效率性的驾驶上是有点可惜的。因为我们要让204马力的马达发挥作用。车身拥有如此强大的心脏,对于行驶性能是件值得庆祝的事情。与同等级别的内燃机汽车相比,204马力是非常优秀的数据。使用同一车身的Kona 1.6T车型的马力为177,比这高级别的途胜最高功率2.0 VGT车型的马力也才仅有186,由此,我们可以估量到Kona Electric的功率有多么优秀。

现代Kona Electric真的是一辆超出想像的电动汽车。不仅是电池容量,还是前期销售的Kona,都证实了坚固的车身结构,出色马达功率,作为提升实用性的世界首辆小型SUV电动汽车,它都能证明比预期更高的价值。Kona Electric有望改变韩国国内乃至全世界电动汽车市场的格局。

作者:朱泰焕(现代汽车网站)

广告
 

新车优惠


胖编推荐




您可能感兴趣